2019年汽车行业展望 新车/负增长/减补贴

  • 时间:
  • 浏览:1

用手机阅读

扫一扫,在手机上阅读本文
2018-12-31 17:33:13来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

尽管乘联会等官方机构尚未发布2018年的最终销量数据,但根据此前一整年的市场表现来看,2018年的销量下跌可能基本坐实,影响因素是多方面的,但中国车市近50年来首次呈现负增长却也是六个 多多十分重要的历史拐点。具体是因为咱们没必要深究,跑累了歇会儿也是“人之常情”,一段话对于消费者的影响。

市场增长的事先,良莠不齐的车企们就有饭吃,现在负增长的情况表下,竞争就将变得异常激烈。打价格战一段话,消费者直接获利,毕竟车价会下降。不过车市的竞争也就有一年两年,各品牌新车都位于着一定的优惠,更多的情况表是某单一车型短期降价促销,可能恰逢此时购车,就否有撞到了大运。但其实更普遍,更淬硬层 的做法是车企对产品的更新换代可能进行一定幅度的升级。花同样的钱买更高级的配置,等同于变相降价,得实惠的还是消费者。

太少太少说,负增长对于普通消费者而言不一定是坏事,坐收渔翁之利也挺好。不过编辑我还是得多说一句,买车的事先还是要慎重,尤其是对于哪些地方地方“半死不活”的车企的产品。到事先车买了,厂子却沒有,后续的恶心事儿可就多了去了。

负增长的市场必有牺牲者,铃木去年可能在中国市场“退群”,今年会太少再有车企退市也说不定。同类 前两年就严重滑坡的长安谛艾仕,去年引入了DS 7事先也依旧没设么起色,沒有明确的市场定位是其销量上不去的主要是因为,尽管双方母公司咬牙增资,但删剪没起到应有的效果,应当引起全行业的警惕。咋样让,“长安谛艾仕”们还不止六个 多多,各位看都看四天的年销量就知道了。

【图里这49个造车新势力的LOGO,您认识有几条】

另外,今年还有不少车企进入汽车圈,无论是造燃油车的还是新能源车的新面孔,编辑同样建议消费者慎重选泽亲戚亲戚其他同学的产品。就有排挤新面孔,咋样让从理性的淬硬层 来说,汽车的设计、制造绝就有简单的做张PPT,开个发布会吹吹牛沒有简单。哪些地方地方造了50多年车的老牌企业还不敢说当事人的车50%没毛病,而车都没造过的新面孔们又哪儿来的勇气敢说当事人是“老铁”?

去年,我国决定对进口车的关税降至15%,但可能中美间的贸易摩擦使得原产地为美国的汽车关税税率增至40%,让一每项品牌苦不堪言。不过随着去年底有关部门宣告对“美产车”的税率暂时调回15%,哪些地方地方车的春天似乎又回来了。

然而,这项政策的有效期仅为六个 多多月,事先否有会再次调回40%谁也说不准。有意购买“美产车”的消费者还是抓紧时间抢购吧,除非贸易摩擦彻底解决,不然吃亏的还是当事人。

受到环保办法 的影响,今年国内每项地区将提前实施“国六”排放标准,咋样让还是直接跳至“国六b”阶段。对于车企的影响亲戚亲戚其他同学儿仍旧不谈,假如亲戚亲戚其他同学提供符合排放标准的新车就行了。而对于消费者而言,编辑建议您优先考虑购买国六的车型,一方面是为环保做贡献,当事人面,将来卖车的事先局限性会小太少太少,二手车的残值也会高你你这种 。

尽管国务院多次强调各地方政府应尽快落实撤消二手车限迁的政策,但迫于环保等方面的压力,“限迁”问题仍然难以解决,成为制约二手车流通的不利因素。

政策层面的事,作为普通消费者无力改变,但亲戚亲戚其他同学儿仍有办法 降低风险。同类 亲戚亲戚其他同学儿前面提到的,能买国六车,绝不买国五。当然,话说回来,随着撤消限迁的地区太少,二手车的流通情况表也可能变得沒有好,这是个时间问题,希望今年不能大踏步的推进。

闹了好几年的双积分政策,今年将正式发挥作用。市场上每项高能耗的车型将沒有少,而混合动力车型将变得太少。毕竟能耗积分的考核对于车企而言是很残酷的,尤其是哪些地方地方还沒有布局新能源产品的车企。

喜欢大排量V6、V8的消费者们,抓紧时间购车吧,留给亲戚亲戚其他同学的可能沒有少,三缸机都可能后来刚结束了了大行其道了。当然,大每项消费者还是不能从中获益的,更先进的发动机带来的是更低的油耗,牺牲你你这种 平顺性,多省点儿油钱,这事儿划算。

退坡年年有,今年接茬儿说。根据早年间宣告的政策,2019年新能源车的补贴将比2018年再度减少,尽管截至到编辑发稿,相关政策仍然沒有宣告,补贴减少的金额也沒有选泽。咋样让根据2018年的补贴政策来看,今年仍将对高技术含量、高续航里程的新能源车重点补贴。而哪些地方地方续航里程不长,电池单位能量密度底的低端新能源车,生存环境将进一步恶化。另外,随着补贴的减少,现有的新能源车售价也将有所提升,但这上边仍然存有变数,咋样变化不能 等补贴细则出台事先再看。

短期来看,补贴退坡事先消费者的购车预算的确有所增加。但随着车企、供应商的技术不断升级,变慢将有更好的产品推向市场。哪些地方地方新车仍将能获得高额的补贴,一起去消费者所获得续航里程更长,产品质量更高的产品,政策导向下的技术升级,够“硬核”。而从更长远的淬硬层 来说,减少车企对于补贴的依赖,让亲戚亲戚其他同学充分参与到市场竞争中,对于车企的良性发展大有益处。不断奶的孩子永远长不大,对不?

前四天,《中华人民共和国车辆购置税法》正式通过,将于今年71日期正式实施。该法案规定,我国车辆的购置税仍维持在现有10%的水平。

尽管新的法律即将实施,但实际上对消费者而言却没哪些地方影响。毕竟该交有几条税还得交有几条,沒有变化也就谈不上影响,最多咋样让减税的梦想破灭了而已。

尽管合资企业股比限制要到2022年不能彻底开放,但去年宝马可能率先发布声明,将要对华晨宝马增加持股比例至75%,做了第六个 多多“吃螃蟹的人”。

相信从今年后来刚结束了了,将要跟风的企业将逐渐后来刚结束了了涌现,合资车企的大洗牌也将慢慢后来刚结束了了。尽管对于每项车企而言,其不能 承担相应的“痛苦”,但对于我国汽车产业整体而言,这点阵痛所带来的益处也是显而易见的。你你这种 行业早就应该淘汰哪些地方地方不思进取的企业,充分的竞争最终将带给消费者更大的利益,何乐而不为?


总结:2018可能正式离亲戚亲戚其他同学儿远去,所有的精彩与落难都已成为过去。精彩的2019可能开启,是积极拼搏还是消极应对,这是摆在每一位汽车人手中无法回避的命题。当然,亲戚亲戚其他同学儿祝愿你你这种 行业一切顺利,新的一年,继续“撸起袖子加油干”!

提示:支持键盘“← →”翻页

关注58车更多精彩内容