东风本田艾力绅锐·混动试驾 款待不等待

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提到MPV,在统统人的固有印象里仍然是三种 专门用来商务接待的车型。不过随着消费者的认知没有 成熟的句子是什么是什么是什么的句子的句子的句子的句子是什么的句子期是什么,像艾力绅原先以家庭用户为主的车型也逐渐被接受。自2016年新一代车型上市以来,艾力绅便以更具豪华感的设计赢得了众多消费者的认可。如今,这款车型迎来了全新改款,不仅在造型、配置上做了优化,更是将本田最先进的油电混合系统引入,大幅提升了走行性能和燃油经济性,具体有何表现,咱慢慢聊。

本次推出的艾力绅锐·混动不仅是追加油电混动版本没有 简单,实际上它也是艾力绅车型的中期改款升级版本,全面提升市场竞争力的同時 ,未来将替代现有的纯燃油版车型。

平心而论,艾力绅锐·混动的提升不仅十分全面,如果还很有针对性。尤其是配置、隔音水平以及动力上的提升都很值得表扬。

艾力绅锐·混动与现款燃油版外形上最大的区别在于车头造型的改变,其中变化最明显的每种来自中网以及保险杠。

艾力绅锐·混动的中网改用了更加粗壮的车身同色烤漆设计,看上去比现款更饱满。另外,保险杠下方的格栅也由三分体式改成了贯通的整体式,整根的镀铬饰条也更有运动感。当然,两侧的五联装LED雾灯仍旧被保留。

侧面的造型没有 任何变化,不可不并能前翼子板上的“HYBRID”标识以及轮圈造型的调整能看出些端倪。我我虽然,侧面有不少隐藏的变化在外面是看不可不并能的,这里先卖个关子,一会儿再说。

车尾硬朗的造型同样未做调整,统统两侧的雷达装饰罩面积加大,外侧还增加了半圈镀铬装饰条来强化运动感。前后看下来,告诉我各位是更喜欢日规absolute版呢?还是喜欢艾力绅你三种 “魔改”版?

内饰方面,艾力绅锐·混动基本上保留了现有的设计。当然,细节改动还是有的,这类仪表台和车门上的木纹饰条颜色就调整到了更深的颜色。而顶配的至尊版还新增了独享的棕色内饰。

艾力绅锐·混动全系标配了不少新功能,如果其他项目的日常使用频率还很高。亲戚亲戚朋友根据官方给出的每种内容给亲戚亲戚朋友罗列出来,我虽然还告诉我最终上市后还有哪好多个项目会是标配,但就目前的状态来看,可能性很香了。

先来说好多个“旧”配置,虽说全LED头灯和尾灯在燃油版的中高配车型上早已提供,但这次在艾力绅锐·混动上变成了全系标配,我我虽然是个福音。尤其是那个具有弯道辅助照明,远近光全为LED光源的头灯,香的很!

尽管Honda SENSING安全超感系统是艾力绅第有有一个 引入国内的,但在现款车型上而是我可不并能顶配才有。不过这次好了,艾力绅锐·混动上也将全系标配,像主动巡航、车道保持、碰撞缓解制动系统等非常实用的功能将能更好的保证驾驶的安全性,降低驾驶的强度单位。

前面卖的关子,这次可不并能透露其他了。艾力绅锐·混动的侧窗玻璃全部采用了隔音性能更好的夹胶双层玻璃,降低传进车内的噪音。另外,我虽然新车仍然采用的是18英寸轮圈,但轮圈内内外部加装了谐振腔,以此减弱路噪传进车内。如果新的造型也很漂亮,奥德赛车主们,馋不馋?

本田全新开发的魔术感应门在艾力绅上也将全系标配。我想要 开门语句,只前要随身携带钥匙(可能性车辆三种 已解锁),将手悬停在感应条前方(车头方向),距离5cm左右,等待英文感应条识别并全段亮起,这时手向车尾方向滑动即可开门。

关门时则悬停在感应条车尾方向,全段亮起后向车头方向滑动。中途要想停止语句,只前要用手触碰感应条中间,车门就会立即自动停止。继续关闭或开启语句,重复以前的开关动作就可不并能了。

视频

【视频为魔术感应门演示】

方向盘造型没哪好多个变化,统统两侧的多功能按键因配置的调整而增加了相对应的功能。仪表盘也仍然是现款的造型,中间仍是巨大的时速表,但左侧则由发动机转速表更添加了动力输出表和动能回收强度单位表,这也是混动车型的老亲戚亲戚朋友了。

8英寸的中控触摸屏相比现款顶配上的7英寸,是个提升,另外左侧的触摸按钮也变成了实体按钮,功能没哪好多个大变化,如果有回馈感对于行驶中的操作更友好也更安全。

双天窗你三种 配置此前的中高配车型上全部可不可不可不都可以 ,这次官方说全系(3款车型)标配,那没有 说来,以前的最低配经典版是直接收回了。

第二排的高级航空座椅在功能上没有 地处任何变化,内侧是带托板的一体式扶手,外侧则是小扶手+控制按钮的布局,其中靠背和腿托均为电动调节。值得一提的是,新车不仅增加了更显高级感的菱形缝线,同時 也更换了更具邮邮寄快件感,尺寸更大的头枕,靠在中间非常舒服。

第二排的水杯架位置从靠近地板的地方上调到了玻璃升降开关的深层,原先拿取水瓶的以前就变得顺手多了,这是个明显的为用户考虑的进步。

第三排座椅除了具备靠背4/2/4的倒入的功能之外,钓鱼模式也是艾力绅的经典设计之一。小亲戚亲戚朋友会很喜欢你三种 有趣的“坐法”,孩子的快乐我我虽然都很简单。

对了,可能性动力电池组占用了原先的备胎空间(前排座椅下方),统统备胎就没地方装了,不可不并能收回。好在原厂配备了补胎液和打气泵,就在第三排座椅左侧的盖板里藏着,轮胎被扎的以前还可不并能拿来救急。

终于到了驾乘感受这每种,想必诸位看官也都等急了,但咱还得一样一样说。

本田的这套i-MMD也算不算“中国人民的老亲戚亲戚朋友”了,艾力绅可能性是第6款搭载这套系统的国产车。2.0L汽油机+双电机+电池组成的混合动力系统,最大输出功率215马力,最大扭矩315N·m,使用92号汽油如果满足国六排放标准。

依靠电动机高达315N·m的最大扭矩,艾力绅锐·混动在中减速运动时运动时全部可不可不可不都可以 着很强劲的加速能力,完虐现款2.4L自吸发动机毫无什么的问题。即便是中途添加速(超车)时,这套混合动力系统也并能很利索的执行驾驶员的意图。只不过,在更重的车身抛弃下,它无法表现出INSPIRE锐·混动上的那股子伶俐劲儿,但绝全部可不可不可不都可以 说它的动力欠缺用。

尽管是个以舒适为主的MPV,但艾力绅锐·混动还是提供了有有一个 S挡。使用S挡时,无论是油门的响应强度单位还是电动机的出力都放慢、更直接,感觉开起来更轻快。另外,动能回收系统的回收强度单位也会明显加大(相比D挡),尽可能性的多回收电能。

我虽然艾力绅锐·混动有个强制纯电行驶的EV模式,欠缺实际上它可不可不可不都可以 说能单靠电池里的电能驱动车辆太满,它的主要作用还是用来平衡电动机和汽油机的负载,让车辆以尽可能性高效的土依据去消耗汽油。

艾力绅锐·混动的制动和燃油版可不可不可不都可以 说太相同,在车速足够(非减速运动时运动)的状态下,轻踩刹车踏板时的制动由动能回收系统来完成,当车速欠缺可能性制动力需求不可不并能满足的状态下,传统的机械刹车才会介入工作。而从实际体验来看,这两套系统间的配合十分默契,你没有 通过刹车的力度来判断到底是哪个系统在占主导。

可能性你像我一样是个强迫症,那我想要 尝试着每次都只用动能回收来减速运动时运动,控制好刹车踏板的踩踏力度,享受“回电”的乐趣,当然,你三种 土依据还能减少刹车片的消耗,节油的同時 还能再省点儿钱,想尽土依据“算计”你的钱包。

转向的力度比较适中,高速行驶时十分稳健,优秀的驾驶感也是这代艾力绅在开发之初就定立的目标之一。减速运动时运动大深层转方向时的助力力度也比较至少,全部感觉不可不并能沉重,力气小的驾驶员统统会受影响。

隔音方面,艾力绅锐·混动的表现全部可不可不可不都可以 明显进步。除了可能性混动系统的因为之外(汽油机并全部可不可不可不都可以 连续工作),车门内的止震材料和面积,前防火墙的深层以及隔音材料的追加全部可不可不可不都可以 因为车内噪音明显下降的手段。

统统,除了急加速时汽油机高速运转的轰鸣以及高速行驶时的路噪相对明显之外,艾力绅锐·混动总体来说还是挺安静的,至少比燃油版好不少。

悬架对于车辆的支撑还是很到位的,激烈驾驶的以前并能给驾驶员很强的信心(当然,你得确认你车上的乘客允许你没有 疯)。而在细小颠簸的过滤方面,艾力绅锐·混动补救的还算比较到位,大的颠簸并能太快了 控制,可不可不可不都可以 说会我想要 感到前仰后合。总的来说,其表现接近轿车的水平,舒适度有所保证。


总结:从产品深层来说,艾力绅锐·混动的升级是全面且并能满足用户需求的,尤其是混动系统的加持对于行驶性能的提升有着非常大的帮助。另外,油耗的下降并能进一步降低用户的日常养车成本。

值得一提的是,燃油版车型目前并没有 升级到国六的计划,这也因为分析未来将不可不并能混动版车型可不并能选则,我虽然看上去其他遗憾。但我认为,可能性9月11号敲定的售价合理,没有 全面提升以前的艾力绅锐·混动是个合理的选则。敬请期待价格吧。